12月车市分析:10万以下热点车型

——2011年底特律车展上,王传福坦诚的说出了比亚迪面临的问题,同时做出了对渠道减法的决定。而且2011年的销售目标不再是前两年的蛙跳式。当比亚迪2010年下半年从目标开始做减法之时,纠结和忐忑的比亚迪为了健康走上一条新的道路——经过下半年的发展F0不仅没有受到大的影响,而且实现了平稳的过渡并且在12月继续领跑AOO级车市。

——2011年尹同跃定调聚焦抓产品品质,甚至不惜以滑出前十名为代价!2011-2012两年时间是奇瑞谋求变革最痛苦的时期——奇瑞早该斩钉截铁的表明自己卧薪尝胆的做法,希望2011~2012奇瑞的转型是真的!希望策略的实施不要走走停停反反复复!希望决定了就义无反顾的走下去!希望彻底告别官僚的旧体制!看看AOO级市场的总量发展,QQ还有追加投入的必要-QQ才不尽!

——当奇瑞、比亚迪、吉利殊途同归的做减法之时,长安汽车似乎正在不遗余力的忙扩张,而且其心其步伐比之前的比亚迪更宏伟!长安汽车明确说明了不存在冒进,而是按步骤执行既定的战略。在充满变数的2011车市还是希望长安汽车更稳健——奔奔来得如此凌厉是情理之中的,几年弯路回归的是产品王道,奔奔MI-10000辆攻击对AOO级市场只是开始。

——AOO级市场有自主三剑客强势主导,Spark仍然是潜伏最久力量最强大的杀手。瞬间就会产生品牌和价格的激烈角逐,AOO级的F0、QQ、奔奔要战战兢兢的向前,不可有丝毫的懈怠-Spark月销8000与你们只有一步之遥!

——熊猫还在义无反顾的坚持品质安全路线,在AOO主流品牌基本上垫底都无所谓!执着的另一面是固执,经过几年的市场培育,吉利有必要对熊猫做出调整。尤其要关注产品力与盛京棋牌渠道力的协调发展-熊猫现在需要针对性和灵活性相结合的智慧。

——2010新奥拓实现了品牌的一次跨越,赋予了奥拓新的品牌内涵。对于渠道新生的长安铃木,新奥拓随时会异军突起。

——风云2连续四个月稳定在5500的水平,奇瑞多年的沉默换来了一些质变,精确的说奇瑞2010下半年都在上升的通道上。如此看来尹同跃放得狠话是有底气的,跌出前十的可能是微乎其微的!

——骏捷FRV-12月做了一次战略性的放弃,2532辆的水平不是应有的水平!放弃和粉饰无益2011和整个华晨的发展。在奇瑞、吉利、比亚迪之后,华晨更需要一次彻底改变,一个清晰的企业家战略路线图。时间越久步伐越沉重,付出的代价越巨大……

——5九乐棋牌-6万元的两厢市场如鸡肋般无滋味,两厢赛欧为乐骋画上耻辱的休止符,C2对于东风雪铁龙已聊胜于无,207之于东风标致不得不坚守……5-6万元的合资品牌们没有F3-R、风云2、FRV、A3有色彩,希望可以持续。

——AO级两厢市场12月发生的最大变化,是新Polo上市和超越骊威!上海大众蓄谋已久的策略,不知可否将辉煌持续下去?12月是新旧Polo同代的过程,12月是新Polo铺货的中华娱乐时期……新Polo依然有6个月的不确定性,月目标持续过万应该是与其相符的水平,不知上海大众是否可以实现?

——12月骊威用最好的成绩迎战新Polo的到来,在AO级市场可现B级市场的雅凯争战,骊威在产品和渠道方面可以保持优势,毕竟骊威和Polo的定位有较大的偏差。在这个细分市场之中,东风日产已经导入了玛驰,2000辆的水平略微寒酸了一些,可保东风日产整体业绩突破。玛驰只是迈出了第一步,相信企业的纠编和提升能力。

——嘉年华用下半年最好的业绩迎接新Polo,不是夸大新Polo的市场影响力-而是提醒Polo定位对嘉年华冲击最明显。这个结果或许会在半年内有所显现……

——12月飞度抓紧时间补了库,晶锐和雨燕适当的调低压力,雅力士还是在低位徘徊……它们都无关AO级两厢市场的大局,AO级市场如果非要走到两极分化上去,对部分重点品牌是一场不小的灾难。

——12月比亚迪F3又冲到了一个相对的高点上,对于低位回升了半年的F3来说不会是风险。比亚迪最困难的时期已经过去了,经受住了多年快速发展的泡沫挤压,扛住了渠道退网的风险考验,见证了一批和舟共济的经销商。最困难的时期是过去了,可是风险和短板,还需要长时间去化解。

——比亚迪2010下半年以来做对的四件事情:一是正视发展过程中存在问题的勇气;二是谋求变革的心胸与效率和稳健;三是果断调整2010销售目标为体系减压为长远发展谋求更大空间;四是精确实施渠道的减法策略让经销商过得幸福有尊严。上述四点完全可以让我们确信比亚迪会更好!

——低估赛欧 乐风组合的影响力是笔者的一个错误,20000辆/月的业绩不仅抓住了市场增长空间,也极大的侵蚀了在这个市场的可增长性。在5-6万元的产品上5000元的价格优势弥补不了品牌短板,还需要更努力——2011年在5-6万元的自主和合资之争会更惨烈。

——12月悦翔奋力冲上了久违的万辆平台,对于快速扩张的大长安来说,需要一个可喜的政绩,为两年来的兼并重组划上一个句号。

——2011江淮定了一个乐观的增长数字,或许不是市场和渠道需要盛京棋牌的科学增长,背后依然隐藏的是大安汽下的江淮与奇瑞之争……同悦在5万元的市场被挤压的相当辛苦,江淮的乘用车渠道同样辛苦。静待江淮快增长背后的支持举措了。

——面对不确定的2011年,12月不再冲刺成为行业共识。否则和悦不会在12月的关键点上,从9000垂直落到4000的地板上。消费者需要的白金会是品质可靠的好车,企业经营者需要的是业绩数字。充分理解和照顾各方关切!

——李春荣在微博上晒2011年的产品广告创意呢,不及于洪江晒的创意那么精彩,这是不可回避而且要正视的营销差距。东风已经启动了新的市场活动,风神需要持续的活动给力,要充分实现端对端的客户体验,否则产品的认知之路会很很漫长-2011年风神能从区域走向全国吗?

——12月帝豪EC7收于7008辆,帝豪EC8收在666辆,没有更多的数字惊喜,或许错过了最佳的破万时机。遮掩起来的数字会让2011更漂亮些,收购沃尔沃的前前后后让李书福更成熟更和谐了,数字和谐自在情理之中。

——雅绅特和瑞欧相加都抵不过上升中的瑞纳,试想没有雅绅特和瑞欧前赴后继的铺路,瑞纳在AO级市场不会如此的迅猛。瑞纳更是韩系品牌的一次提升,与锋范同台争胜比的意义更重要!

——骏捷在粉饰、捷达在粉饰、普桑在粉饰,留有力量隐忍不发,是12月车市的一个通病,那就2011-1月再看高低。仔细再想这种粉饰的现象,也有经销商们的积极参与。在完成年度任务之后,不需要再冲多高的数字,毕竟自己的商务利润不会有太大变化,何必为不确定的2011凭加压力呢?

——韩系伊兰特和法系爱丽舍,少了些许粉饰的成分,不暴发性的增长也不大限度限制,对于一个成熟的企业来说尤其重要,这说明了企业年度目标和政策制定的合理性。2011汽车市场营销最大的失误,或许就来自于12月的蓄势不发,这一点增加了经销商恐慌和不确定心理——舒缓的这一口气不知需要多大的代价才能挽救回来。

——全新Polo-两厢来了,劲取成了最大的心病-12月5500只是偶一为之。在锋范和瑞纳崛起之后,劲取有必要单列成新品牌运作。在10万元AO级三厢市场,上海大众应该运作出更大的空间来——普桑在10万元以下早已格格不入,劲取给力导入正是最佳时期。

——一汽丰田收获了12月-威驰是个唯一例外,对于负重前行的一汽丰田需要业绩提振信心。2011之后是丰田卧倒之后谋求起身的时刻,加快新产品布局已成当务之急了。极其失败的威驰应当首当其冲,或许丰田还是那么沉得住气。不希望出现步子迈大再扯蛋的现象,危机中的丰田依然有许多东西值得学习……

—欧博平台—12月锋范收在近14000辆的高位上,这是对瑞纳挑战的正面回击!谁知2011-AO级市场会发生什么事情,热度衰减的汽车消费,或许会让瑞纳和锋范感觉到彼此的存在的意义。

——奔腾B50的坚强具有一定的标杆意义,可一汽轿车在奔腾系列上面,同样走在品牌定位不断下调的困局中。

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